Як стварыць бочку ў GTA 5


адказ 1:

Так.

Я зрабіў адзін.

Мы выкарыстоўвалі MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) 105, цяпер больш вядомы як BO-105 ад Eurocopter (цяпер верталёты Airbus).

Завод даслаў нам спіс патрабаванняў, і паколькі на верталёце, які мы выкарыстоўвалі, ужо быў усталяваны індыкатар, мы гатовы да працы.

Яму спатрэбіўся так званы індыкатар імгнення мачты (MMI), які проста паказвае напружанне, якое адчувае жорсткая галоўка, калі пілот робіць свае ўклады. Падчас палёту, калі вы рухаецеся цыклічна і каціце дыск ротара налева ці направа, галава і мачта ідуць адразу, і вельмі мала напружання аказваецца на сам вал мачты. Мачта - гэта вялікі полюс да сярэдзіны, які ўтрымлівае ляза.

Відавочна, што калі вы знаходзіцеся на зямлі, а дыск "плоскі", вы ў парадку. Але прызямліцеся верталётам на 5-градусны ўхіл, і лопасці ўжо не могуць свабодна ісці за паваротам, вы апускаецеся "ўніз" і саджаецеся на схіл, так што мачта фізічна адразу пачне гнуцца. І стрэс знікае за секунду, і вы можаце зламаць верталёт. Схіл спрабуе перавярнуць верталёт, а лопасці імкнуцца ўтрымаць яго роўным. Праблема.

У жорсткай галоўцы ротара гэтыя напружання вельмі нізкія, калі вы ляціце ў паветры.

Зваротны выпадак адбываецца ў навясной або "развязвальнай" сістэме ротара. Тут вы можаце ўвесці каманду, і дыск будзе круціцца, але ён усё яшчэ "плавае" на шарнірах да мачты. Вялікая небяспека заключаецца ў тым, што вы ўводзіце велізарную каманду палкай на цыклічны, і корпус верталёта рэзка рухаецца, а навясная сістэма не перамясціла дыск у адзін шэраг з корпусам. Такі стан называецца налётам мачты.

Уявіце, што вы знаходзіцеся ў становішчы высокага ўздыму з высокім носам, з раскацістай сістэмай ротара, і вы раптам нахіляеце нос, дасягнуўшы вяршыні ўздыму, вялікая верагоднасць, што лопасць ротара ўдарыць у хвост, калі нагрузка на дыск падае як верхняя частка скачка на батуце). І тады ты будзеш мёртвы.

Такім чынам, мы бачым толькі жорсткія ротарныя сістэмы, якія выконваюць пілатаж, хаця, наколькі мне вядома, гэта рабілі толькі 2 верталёты, і зноў я асабіста ведаю пра абодва моманты: гэта было з MBB-105 (BO-105), а іншае - ...) MBB BK117 ... падаецца вам знаёмым? Так, такая ж сістэма галоўкі ротара.

Вось 105:

І вось 117:

Абодва фантастычных верталёта для палёту, хаця я асабіста не лётаў на 117.

Я разумею, што мы зрабілі рулоны і завесы яшчэ да таго, як хлопцы Red Bull пачалі гэта рабіць (простыя даты гэта падтрымліваюць), але я не хачу сцвярджаць, што мы былі першымі, бо пілот-выпрабавальнік, які мы імпартавалі з Германіі, ужо іх зрабіў.

Нам таксама трэба нешта зрабіць з падшыпнікамі хваставога ротара (яны павінны быць эластамернага тыпу, калі я памятаю), і кожны раз, калі мы займаліся пілатажом, нам трэба было запісваць G-метр, каб вымяраліся любыя высокія G-падзеі.

Мы каталіся і пятлялі 3 дні. Я думаю, што найбольшая нагрузка на G склала 1,8, што адбылося толькі тады, калі адзін з хлопцаў, якога мы выкладалі, схапіў штосьці ў кулак і загрузіў дыск.

Выдатны верталёт. Ніякіх спецыяльных модаў і мадэрнізацый не спатрэбілася, і нават на заводзе была інструкцыя пра тое, як нам паводзіць профіль.

Давайце растлумачым, атрыманне страхоўкі для гэтага было зусім іншай справай. Але мы гэта зрабілі.

Цікавы фактоід: з усталяваным MMI вы можаце пасадзіць 105 на рухомую палубу карабля з нахілам больш за 15 градусаў, крокам 9 градусаў і ўздымам 4 метры. Параўнайце гэта з развязвальнай сістэмай, як JetRanger, якая абмежаваная 4 градусамі, а ляза разлятаюцца пры 7 градусах. 7 градусаў! Такім чынам, літая галоўка ротара з тытана ВЕЛЬМІ жорсткая.


адказ 2:

Нахіл ствала некалькі ўнікальны сярод пілатажных манеўраў, бо самалёт не ведае, што ён выконвае што-небудзь іншае, акрамя ўзроўню палёту ... правільна выкананы вал ствала падтрымлівае +1 G на працягу ўсяго манеўру, як вы адчуваеце пры роўным палёце. Каб адказаць на ваша пытанне, так, любы верталёт можа выканаць правільна выкананы спуск ствала. Чаго ён не можа зрабіць, гэта акрыяць ад няправільна выкананага ствала, таму большасць пілотаў пазбягае гэтага. Верталёты з традыцыйнымі паўцвёрдымі сістэмамі ротара не могуць спраўляцца з адмоўнымі манеўрамі G, паколькі яны будуць згінацца і судакранацца з хваставой стралой, што, хутчэй за ўсё, прывядзе да катастрафічнай катастрофы. Верталёты, такія як BO-105 або BK-117 з жорсткімі сістэмамі ротара, могуць і сапраўды выконваць пілатажны манеўр.


адказ 3:

Мяркую, вы маеце на ўвазе поўнамаштабныя верталёты. Так што так, але ...

Высокамадыфікаваны верталёт Red Bull (BO105) робіць бочкі і яшчэ МНОГА. Я, хлопец, якога я ведаў, сказаў, што зрабіў гэта ў CH53.

З вялікай асцярогай гэта магчыма ў некаторых мадэлях. (Справа ў цвёрдасці галоўкі ротара.) Правільна выкананая роля ствала - гэта манеўр 1G, які дазволіць падтрымліваць лопасці ротара больш-менш нармальна. Праблема ўзнікае, калі самалёту дазволена рухацца менш за 1G, асабліва адмоўны G. Тады лопасці ротара могуць адсекчы хваставую стралу, у выніку чаго манеўр скончыцца чымсьці зусім іншым, чым прамы і роўны палёт.


адказ 4:

Верталёт здольны здзяйсняць любыя станоўчыя манеўры палёту G, калі іх рабіць правільна. Калі вы сапсуеце яго, вы не зможаце паспяхова аднавіцца. Вельмі магчыма, што гэта можа перагрузіць планер, што можа ўключаць збой планера. Любы самалёт, сертыфікаваны на пілатаж, пабудаваны для яго, і ні адзін верталёт не сертыфікаваны на пілатаж. Red Bull BO105 эксплуатуецца ў эксперыментальнай катэгорыі, і яны зрабілі ўсё, каб узмацніць ялавічыну.

Адзінае, чаго не можа зрабіць поўнапамерны верталёт, прызначаны для перавозкі людзей, і гэта вытрыманы перавернуты палёт.


адказ 5:

Безумоўна, для некаторых верталётаў магчыма выкананне перакіду ствала, і гэта было зроблена як мінімум на некалькіх верталётах. Качанне ствала - гэта "квазіпілатажны" манеўр, які не стварае большага напружання на самалёце, чым "звычайны" палёт, калі ён зроблены належным чынам (я не ўпэўнены ў нагрузцы на сістэму ротара, якая ўзнікае ў выніку руху). Аднак нахіл ствала ў некаторых самалётах можа быць цяжкім альбо немагчымым з-за абмежаваных магчымасцей манеўравання.


адказ 6:

З тэхнічнага пункту гледжання любы верталёт можа зрабіць нахіл ствала альбо завесу, паколькі пры правільным правядзенні яны абодва з'яўляюцца станоўчымі манеўрамі G. Аднак вы хацелі б правільнага тыпу ступішча ляза (сістэма балансавання цалкам выходзіць), а таксама перавернутыя паліўна-алейныя сістэмы, калі вы што-небудзь сапсавалі і ў выніку атрымалі адмоўныя ці нулявыя Гс.


адказ 7:

Практычна любы самалёт можа адзін раз перакінуць ствол.

Аднавіць з рулона ствала звычайным верталётам звычайна немагчыма. Але ёсць некаторыя спецыяльна дапрацаваныя верталёты, такія як BO-105 Red Bull, якія могуць гэта зрабіць, як правіла, з вялікімі выдаткамі на тэхнічнае абслугоўванне.


адказ 8:

Некаторыя могуць. Уэстлендская рысь была здольная накруціць бочку, і гэта было дзесяцігоддзі таму

Верталёт армейскай рысі - рулоны і зваротныя сальта