як наладзіць свабодную гульню счаплення матацыкла


адказ 1:

Адрэгулюйце трос, калі зазор на рычагу становіцца занадта вялікім, так што вы не можаце цалкам адключыць счапленне, пацягнуўшы рычаг, калі вы наблізіліся да канца рэгулявання троса, правільна адрэгулюйце счапленне.

У залежнасці ад вытворцы гэты прамежак можа практычна адсутнічаць і раз на месяц, калі трос счаплення занадта тонкі альбо дрэннай якасці і лёгка расцягваецца.

Я рэгулюю свае кабелі толькі тады, калі ўсталёўваю новыя рычагі, але потым я не валодаю японскімі роварамі дзесяцігоддзямі, таму мне больш не давядзецца часта важдацца з рэгуляваннямі рычага счаплення.

Я таксама ведаю, як правільна карыстацца счапленнем, і не настолькі дурны, каб "ездзіць на счапленні". На адным з матацыклаў, які часта выкарыстоўваецца ў якасці асноўнага транспарту, я адрэгуляваў трос на ім АДНАГО, 13-14 гадоў таму. . неўзабаве пасля таго, як я купіў яго, папярэдні ўладальнік дазволіў аўтасалону выканаць працу, і мне прыйшлося выправіць гэта выраб.

Іншы ровар прыкладна такі ж, адрэгуляваў яго адзін раз пасля таго, як я яго купіў, шмат гадоў таму.


адказ 2:

Рэгуляванне - гэта пытанне: калі вы, матацыкліст, займаецеся рэгуляваннем, рэгулюйце яго, калі вы лічыце, што гэта трэба, альбо пры кожнай замене алею. Пераканайцеся, што вы правільна адрэгулявалі счапленне. Адкарэктуйце / аслабце трос, адрэгулюйце счапленне і адкарэктуйце трос для правільнага прайгравання.

Проста не забудзьцеся правільна яго наладзіць. Самая вялікая праблема, якую я бачу як механіка Harley, - гэта тое, што звычайны гоншчык Harley бачыць рэгулятар у тросе і спрабуе выкарыстоўваць яго для "наладжвання" счаплення. Калі фактычная рэгуляванне счаплення знаходзіцца за вечкам. Рэгулятар, які яны бачаць, - гэта проста ўсталяваць фрыплей на кабелі. І яны разбураюць счапленне. Не з'яўляецца прадметам гарантыі, таму што гэта знос, як і тармазы і шыны.

Іншыя адказы тут шмат кажуць пра змазку кабеля. Праблема ў сучасных кабелях. У большасці сучасных кабеляў маюцца абалонкі або кабелі, абабітыя нейлонам / тэфлонам для кантролю трэння. Праблема ў тым, што змазка гэтых кабеляў алеем прымусіць збіраць больш смецця і скароціць тэрмін службы кабеля. Кабелі старэйшага тыпу, у якіх няма такіх пракладак, трэба змазваць.


адказ 3:

Вы павінны пераканацца, што ён заўсёды добра змазаны, а не сухі або аблезлы (шурпаты, асколачны?), Каб кабель праходзіў гладка.

Аднойчы я пераключыўся на тры розныя ўстаноўкі счаплення і паспрабаваў некалькі розных тыпаў маторнага алею на сваім R1, перш чым мой мозг зноў пачаў працаваць, і я даведаўся, што клямавы кабель быў занадта тугі. І менавіта гэта стала прычынай слізгацення счаплення пры моцным паскарэнні альбо пры сцісканні кола.

Таму добра выйсці і пахіснуць усё, каб убачыць, што ўсё наладжана правільна. гэта тычыцца ўсіх частак, якія ўдзельнічаюць у тым, каб трымаць вас у дарозе і кантраляваць. Тармазныя калодкі вар'яцка мяняюць магутнасць прыпынку. Лепшыя дзейнічаюць даволі нядоўга. Але на ровары гэта звычайна варта. Асабліва спартыўныя ровары, зразумела.


адказ 4:

Змяняюцца рэдка - больш верагодна, што вам спатрэбіцца ЗМАЗЛІЦЬ кабель для муфты. Калі вы робіце праверку і замену тэхнічнага абслугоўвання, калі заўважыце, што ніткі драты абрываюцца, то гэта толькі невялікая частка расцяжэння, якая запатрабуе прыняцця, напрыклад, і штогод.

калі вы не змазваеце кабель ... ён сарвецца па меры высыхання ... Тады ў вас рэальная праблема.


адказ 5:

заўсёды рэгулюйце счапленне на "канцы" рэдуктара на рухавіку, пасля чаго адрэгулюйце, каб на рычагу счаплення з'явілася невялікая колькасць свабоднага ходу альбо слабіны, альбо счапленне не будзе цалкам вызвалена, з-за чаго счапленне слізгае, занадта шмат слабіны ў рычаг счаплення прывядзе да таго, што пласціны счаплення не будуць адчапляцца належным чынам.