як наладзіць халасты ход на машынах з упырскам паліва


адказ 1:

Гэта будзе залежаць ад тыпу дросельнай засланкі вашага аўтамабіля. Для старых аўтамабіляў, што азначае аўтамабілі да 2010 года альбо каля таго, вытворцы (за невялікім выключэннем) выкарыстоўвалі механічныя корпусы дросельнай засланкі, дзе дросельны трос злучаў педаль газу з матылём, які з'яўляецца фактычным механізмам дросельнай засланкі. У гэтых выпадках рэгуляванне халастых абаротаў так проста, як паварот шрубы для ўзняцця або апускання халастых абаротаў, пакуль вы не будзеце задаволены.

У новых машынах і тых выключэннях да 2010 года, якія я ўжо згадваў, выкарыстоўваюцца электронныя корпусы дросельнай засланкі. У іх педаль газу мае датчык замест механічнага злучэння з матылём, а кампутар выкарыстоўвае серварухавік для фактычнага перамяшчэння клапана матылька ў зададзенае становішча на аснове каманды, якая інтэрпрэтуецца з педалі газу. Для гэтых электронных корпусаў дроселя абароты на халастым ходзе вызначаюцца наладамі праграмнага забеспячэння і патрабуюць зменаў у праграмным забеспячэнні для змены хуткасці халастога ходу.

Потым ідуць дызелі. Яны працуюць зусім па-рознаму, бо ў іх зусім няма корпусаў дросельнай засланкі, і замест гэтага хуткасць рухавіка кантралюецца колькасцю ўпырскванага паліва; больш паліва азначае большую колькасць абаротаў рухавіка, і менш паліва азначае меншую колькасць абаротаў рухавіка. У новых дызелях гэта кіруецца з дапамогай кампутара, і змена хуткасці халастога ходу запатрабуе змены ў наладах праграмнага забеспячэння, як у электронных корпусах дросельнай засланкі. Старыя дызелі выкарыстоўваюць кулачкі, дазавальныя штангі і іншыя механічныя прылады для кіравання ўпырскам паліва і, такім чынам, абаротаў халастога ходу, і іх можна рэгуляваць, мяняючы розныя часткі.

Нарэшце, калі машына, пра якую ідзе гаворка, была ў 1980-я гады альбо раней, у ёй, хутчэй за ўсё, будзе карбюратар. У той час як канструкцыі вугляводаў адрозніваюцца, у канструкцыі я бачыў альбо прыпынак дроселя, як механічны корпус дроселя (і адрэгуляваны такім жа чынам), альбо выкарыстанне паветранага ланцуга халастога ходу (IAC). Для IAC адпускны клапан дазваляе загадзя зададзенай колькасці паветра абыходзіць закрыты матылькавы клапан і такім чынам кантраляваць хуткасць халастога ходу; некаторыя аўтамабілі з электронным упырскам паліва (EFI) таксама выкарыстоўваюць гэта. У гэтых выпадках клапан IAC можна рэгуляваць, каб прапускаць альбо больш альбо менш паветра міма закрытага матылька, падобнага на механічны корпус дроселя.


адказ 2:

Проста здагадваюся, што вы пытаецеся пра больш новую мадэль аўтамабіля з упырскам паліва ў корпус дросельнай засланкі. Хуткасць халастога ходу камп'ютэрна кіруецца "рухавіком" рэгулятара халастога ходу, убудаваным у корпус дросельнай засланкі. Гэтыя рухавікі звычайна маюць электрамагнітны, поршневы зваротны поршневы вузел, які рэгулюе колькасць паветра, якое прапускаецца ва ўпускную сетку. Разборка рухавіка і ачыстка рэшткаў вугляроду да чыстага металу звычайна выпраўляе праблему. Карыстайцеся добрым ачышчальнікам з распыляльніка і абавязкова насіце сродкі для абароны вачэй. Проста распыляльны туман ад такога тыпу ачышчальніка можа сур'ёзна апячы вочы.

У іншых тыпах паліўных сістэм выкарыстоўваюцца шрубы, якія працуюць на халастым ходзе, размешчаныя на вале дросельнай пласціны.


адказ 3:

Не памятаю, калі апошні раз мне ўдалося проста падняць халасты ход. За рычагом рыфлення ёсць маленькія шрубы, дзе ён спыняецца на целе або карбюратары. Новыя аўтамабілі маюць патрэбу ў OBD2 для перавучвання. Звычайна трэба зрабіць нешта іншае, каб ваш халасты ход вярнуўся да заводскіх налад. Валоданне наборам інструкцый крамы для вашага аўтамабіля дасць вам магчымасць даведацца.